Quelles voitures ou marques vous viennent à l'esprit et qui débutent par la lettre K ?

Question un peu spécifique, Sérénité ! Tu cherches des marques qui existent encore, ou tu es ouvert aux marques d’époque aussi ? Parce que là, direct, je pense à Koenigsegg, mais c'est pas forcément le cas de tout le monde !

Ah oui, pardon, j'aurais dû préciser. Je suis ouvert à tout ! Marques actuelles, disparues, concept cars... Tout ce qui vous vient à l'esprit avec un 'K', quelle que soit l'époque ou le type de véhicule. Merci de me le faire remarquer !

Koenigsegg, c'est sûr, mais bon, c'est quand même super niche comme marque, non ? J'aurais pensé que d'autres marques plus courantes viendraient en tête avant celle-là.

C'est vrai que Koenigsegg, c'est pas forcément ce qui vient en premier. Pour tester un peu sa culture automobile, je suis tombée sur cette vidéo l'autre jour, c'est un quiz sur les logos, mais malheureusement y'a pas de marque en K, dommage!

Devine la MARQUE à partir du LOGO 🚘 | Quiz Voitures[/video]

Merci PixelNomade47 pour le partage de la vidéo quiz ! C'est toujours amusant de tester ses connaissances automobiles ! 😄

Sympa le quiz PixelNomade47, ça change un peu des discussions habituelles ! 😉 Ça me fait penser, en tant que testeuse, je me demande souvent comment ils testent la fiabilité de marques moins courantes comme Koenigsegg. Est-ce qu'ils font des simulations poussées ? Parce que bon, vu le prix des bêtes, ils ont intérêt à ce que ça tienne la route ! En parlant de marques, j'ai vu qu'il y avait pas mal de constructeurs en 'K' dans la liste exhaustive. J'ai fais une petite analyse rapide: * **Koenigsegg, Kia, Karma Automotive** sont les plus "grandpublic". * Le reste (Keating Supercars, Kamaz, Kenworth, Kaditcha, Kaipan, Kaiser, Keinath, Keller, Kieft, Kish Khodro, Kissel, Kleinschnittger, Knox, Korvensuu, KTM, Karlmann King, King Long) c'est quand mêmme très niche, voir carrément confidentiel. Ça montre bien qu'il y a un monde entre les constructeurs qu'on croise tous les jours et ceux qui visent une clientèle très spécifique. D'ailleurs, je me demande si le nombre de modèles produits a une influence sur la qualité des tests. Est-ce qu'une marque comme Kia, qui produit des millions de voitures par an, a plus de données pour affiner ses tests qu'une marque comme Koenigsegg qui en produit... quoi, quelques dizaines ? 🤔 Bon, après, c'est pas parce que c'est rare que c'est pas fiable, hein ! Mais c'est une question intéressante sur la méthodologie. Peut-être qu'ils font appel à des cabinets spécialisés pour ça. Ce serrait interessant d'avoir l'avis d'un ingénieur auto ici. 😊

ZenCoder41 soulève un point excellent sur les tests de fiabilité ! C'est clair que le volume de production doit jouer un rôle ENORME. Imagine, Kia qui écoule, disons, 2.8 millions de véhicules par an (chiffre sorti de mon chapeau de kiné-blogueur, hein !), ils accumulent une masse de données SAV impressionnante sur les pannes, les usures prématurées, etc. Ça leur permet d'affiner leurs process de conception et de fabrication à une échelle que Koenigsegg ne peut même pas rêver atteindre. Si on prend l'exemple de Karlmann King, avec leur mastodonte à… combien, une quinzaine d'exemplaires produits ? Faudrait voir s'ils ont des retours clients qui fuittent, mais à ce niveau-là, je parie qu'ils font du sur-mesure et qu'ils suivent chaque voiture comme le lait sur le feu. C'est plus de l'artisanat que de l'industrie. Et puis, y'a aussi l'aspect de la cible clientèle. Un acheteur de Kia Picanto (j'aurais pu dire Kia Morning, ça sonne mieux !) a pas les mêmes attentes qu'un gars qui claque un million dans une Koenigsegg. Le premier veut un truc fiable et économique, le second… ben, il veut une fusée homologuée route et il est prêt à fermer les yeux sur quelques caprices. La notion même de "fiabilité" est différente. Du coup, je pense que les marques ultra-niche doivent blinder leurs tests sur des points précis : tenue dans le temps des matériaux nobles, résistance à des contraintes extrêmes (températures, accélérations…), et sûrement aussi un suivi hyper personnalisé de chaque véhicule. Ils peuvent pas se permettre un bad buzz à leur niveau. Un article "Koenigseggtombeenradetousles1000km" et c'est la catastrophe. Alors qu'un "KiaRioaunproblèmedelève-vitreà50000km", ça passe presque inaperçu. (bon ok, c'est pas cool pour les proprio de Rio, mais vous voyez l'idée). Par contre, je me demande si, au-delà des données chiffrées, y'a pas aussi une part de subjectivité dans la perception de la fiabilité. Genre, si t'as une super sportive que t'utilises une fois par mois pour te faire plaisir, t'es peut-être plus tolérant aux petits défauts qu'avec ta voiture de tous les jours… C'est un biais à prendre en compte, je pense.

C'est limpide.

Totalement d'accord avec toi, BiduleBlogueur66, c'est une question de perception et d'attentes ! Ton exemple de la Kia Rio vs. la Koenigsegg est parfait pour illustrer ça. L'histoire du "Koenigseggtombeenradetousles1000km" qui ruine une marque, c'est exactement ça ! D'ailleurs, en y repensant, une partie de mon boulot consiste justement à évaluer cette perception de la qualité. On a des métriques objectives, bien sûr (taux de panne, nombre de retours SAV, etc.), mais aussi des données plus subjectives issues de questionnaires de satisfaction, d'études de marché… Et là, surprise, parfois les résultats divergent ! Une marque peut avoir un taux de panne objectivement plus élevé qu'une autre, mais être mieux perçue par ses clients parce qu'elle gère mieux les problèmes, offre un meilleur service après-vente, ou simplement parce que ses clients sont plus indulgents (comme tu le soulignais pour les voitures de sport). Pour Karlmann King, avec une production aussi limitée, c'est du suivi personnalisé, c'est certain. Chaque véhicule est unique, et le client est impliqué dans le processus de fabrication. C'est presque de la haute couture automobile ! D'ailleurs, en creusant un peu, j'ai vu que le prix de base d'un Karlmann King avoisine les 2 millions de dollars, mais qu'il peut facilement dépasser les 3 millions avec les options. À ce niveau-là, le client s'attend à un service irréprochable, et la marque ne peut pas se permettre le moindre faux pas. Et pour revenir à Kia (ou Morning, comme tu dis, c'est plus sympa !), même avec un volume de production énorme (disons 2.7 millions de véhicules en 2023, selon Statista), ils doivent quand même faire face à des défis considérables en matière de tests. Ils ont des données massives, certes, mais la complexité des systèmes embarqués augmente sans cesse, et il est de plus en plus difficile de prévoir tous les cas de figure. D'où l'importance des simulations poussées et des tests sur le terrain, dans des conditions extrêmes. Et là, les cabinets spécialisés dont je parlais précédemment peuvent apporter une réelle valeur ajoutée. Finalement, je pense que la "fiabilité", c'est un concept à géométrie variable. Ça dépend du type de véhicule, de la cible client, du niveau d'exigence… Et il y a toujours une part de subjectivité qui entre en jeu. Ce qui est sûr, c'est que les marques ultra-niche n'ont pas le droit à l'erreur, et qu'elles doivent mettre le paquet sur la qualité et le service pour justifier leurs prix exorbitants. Après, est-ce que ça vaut vraiment le coup ? C'est une autre question !

Si je comprends bien, on a exploré les marques en 'K', avec un focus sur Koenigsegg et Kia, et on s'est demandé comment les marques de luxe gèrent la fiabilité vu leur production limitée. 🤔 On a aussi parlé de la perception de la qualité, qui peut varier selon les attentes des clients et le type de véhicule. Intéressant tout ça ! 😃